Tudo num só lugar. Este documento reúne o regulamento de corridas e as regras de comunidade e conduta da Speed GT Brasil. Foi escrito antes da temporada começar e qualquer alteração passa pelo Comitê de Validação. Quando dá problema, é aqui que se olha.
🏎️ Formato do campeonato
- 6 etapas realizadas semanalmente.
- Cada piloto possui 1 descarte obrigatório (pior resultado ou ausência).
- Classificação final baseada na soma dos 5 melhores resultados.
- Séries B e C correm às segundas-feiras; Série A corre às terças-feiras.
🗂️ Categorias
Estrutura
- Série A — Pilotos melhor classificados da temporada anterior.
- Série B — Pilotos titulares assíduos da comunidade.
- Série C — Categoria de entrada e divisão competitiva para pilotos que não integram as categorias superiores.
Características
- As séries correm separadamente, em dias diferentes, com pontuação independente.
- Cada série tem seu próprio campeão.
- Grid preferencial de 15 pilotos por categoria (ajustável conforme inscritos).
- Promoção e rebaixamento entre as séries ao final de cada campeonato (ver seção própria abaixo).
🔢 Sistema de pontuação
| Posição |
Pontos |
| 1º | 20 |
| 2º | 18 |
| 3º | 16 |
| 4º | 14 |
| 5º | 12 |
| 6º | 10 |
| 7º | 9 |
| 8º | 8 |
| 9º | 7 |
| 10º | 6 |
| 11º | 5 |
| 12º | 4 |
| 13º | 3 |
| 14º | 2 |
| 15º | 1 |
Volta mais rápida pode somar pontos extras quando definido no briefing da etapa.
🏁 Etapas
Etapas GT3 (5 etapas)
- Cada piloto utiliza 5 carros diferentes ao longo das 5 etapas GT3.
- Repetição de carro resulta em desclassificação da etapa.
- Carros iguais entre pilotos diferentes são permitidos.
Etapa Festival (1 etapa)
- Regulamento próprio definido previamente pelo Comitê.
- Formatos possíveis: Gr.4, clássicos, one-make.
- Condições especiais possíveis: chuva, noite, sprint, grid invertido.
♻️ Descarte
Cada piloto descarta automaticamente seu pior resultado ou ausência. Não é necessário declarar o descarte — o sistema desconsidera a pior pontuação no fechamento da temporada.
⛔ Desclassificação e assiduidade
Requisitos para o campeonato ser considerado válido:
- Assiduidade mínima de 51% das corridas.
- Não atingir a meta resulta em rebaixamento.
- Novas temporadas exigem confirmação dos titulares.
A Speed GT Brasil tem regras claras. Não pra burocratizar — pra que ninguém precise inventar regra na hora. O ambiente é focado no campeonato e no automobilismo virtual.
📌 Regras da comunidade
As regras de comunidade são gerais e permanentes, aplicáveis a todos os membros, independentemente da série ou nível técnico.
⚖️ Nivelamento de pilotos fora da curva
A Speed GT Brasil é uma comunidade voltada principalmente para pilotos amadores, com foco em competição saudável, amizade, evolução e diversão. Por isso, pilotos com nível técnico excepcional, classificação A+, experiência profissional ou desempenho claramente fora do padrão da comunidade podem estar sujeitos a um nivelamento competitivo para preservar a competitividade e evitar desmotivação dos demais participantes.
- A medida é definida pela administração, em conjunto com o piloto envolvido.
- O formato do nivelamento pode ser negociado conforme o caso, levando em conta o nível do piloto e o impacto de seu desempenho sobre a comunidade.
- Podem ser adotadas medidas como restrições esportivas, condições especiais de corrida ou participação em formato não classificatório, desde que previamente acordadas.
- O acordo deve ser explícito e público no grupo oficial da comunidade, antes de produzir efeitos. Não existem acordos disciplinares ou de nivelamento secretos.
- O objetivo não é punir o piloto por ser rápido, mas preservar o propósito da comunidade: proporcionar disputas competitivas e motivadoras para a maioria dos participantes.
- As condições definidas para o piloto valem enquanto estiverem vigentes e podem ser revistas pela administração caso o nível da competição ou a situação do piloto se altere.
A participação de um piloto fora da curva não garante tratamento especial nem cria direito adquirido a determinada condição de nivelamento. A medida é excepcional, transparente e orientada ao equilíbrio da comunidade.
Proibições no ambiente Speed GT Brasil (WhatsApp, lobbies, SimGrid):
✗ Spam, propaganda ou divulgação de outros grupos
✗ Links ou vídeos de corridas de outras comunidades
✗ Conteúdo ofensivo, ilegal, assédio ou ataques
✗ Discussões políticas ou ideológicas
A administração mantém gestão ativa. Conteúdo em desacordo é removido; a reincidência resulta em exclusão permanente da liga e do grupo.
🚗 Conduta em pista
Diferenciamos incidente (contato leve e acidental) de infração (ato evitável ou deliberado).
- Bloqueio intencional (weaving) — movimento brusco de mudança de direção para bloquear o oponente é proibido.
- Colisões deliberadas — contato forçado para tirar o oponente da pista gera punição severa.
- Bump drafting (contato tático) — proibido usar o carro à frente como apoio de frenagem ou para ganhar vantagem. O piloto de trás é responsável pela distância segura.
- Incidentes de corrida — contatos leves e acidentais, sem comprometer a corrida alheia.
- Ultrapassagem — responsabilidade de quem ataca. O defensor tem direito à trajetória, desde que não bloqueie após o início da manobra.
Bandeira azul
O retardatário deve facilitar a ultrapassagem de forma previsível e segura. Não precisa sair da pista — apenas evitar manobras defensivas na primeira reta disponível. O líder tem prioridade; ignorar gera punição por obstrução.
🚦 Sistema de punições
Monitoramento via replays oficiais. Cada piloto possui um Histórico de Conduta individual. A Speed GT Brasil adota um sistema progressivo de 5 níveis, destinado a preservar a segurança, a competitividade, a esportividade e a integridade dos campeonatos.
A punição é determinada considerando, em conjunto:
- a gravidade da infração;
- o impacto causado na corrida;
- eventual vantagem obtida;
- a reincidência;
- intencionalidade ou negligência;
- o comportamento posterior do piloto;
- o histórico disciplinar.
A administração não é obrigada a aplicar automaticamente a punição imediatamente superior apenas por haver reincidência. A reincidência é fator agravante na definição da penalidade — não um gatilho automático.
1ª — Advertência
Infrações de baixo impacto, especialmente quando não houver vantagem relevante ou prejuízo significativo a outro piloto.
Exemplos:
- toque leve e acidental;
- erro de frenagem sem consequência relevante;
- pequena obstrução não intencional;
- primeira ocorrência de conduta inadequada;
- descumprimento pontual de procedimento sem impacto esportivo.
Penalidade: advertência formal registrada no Histórico de Conduta. Não altera a pontuação da etapa.
2ª — Penalidade esportiva
Infração que causa perda de posição, prejuízo relevante a outro piloto ou vantagem esportiva, mas que não justifica a retirada do resultado.
Exemplos:
- colisão evitável causando perda de posição;
- bump drafting;
- bloqueio indevido;
- desrespeito à bandeira azul;
- retorno inseguro à pista;
- defesa excessivamente agressiva;
- ganho de posição mediante contato evitável.
Penalidades possíveis:
- acréscimo de 10 segundos ao tempo final;
- acréscimo de 20 segundos em infrações de maior impacto;
- perda de posições equivalentes ao benefício obtido;
- perda de posição no resultado oficial.
A administração indica expressamente no julgamento qual penalidade foi aplicada e por quê.
3ª — Penalidade severa
Infração que provoca prejuízo significativo à corrida de outro piloto ou vantagem esportiva relevante.
Exemplos:
- colisão evitável que provoque abandono ou perda significativa de posições;
- reincidência de infrações de nível 2;
- bloqueio deliberado;
- manobra claramente irresponsável;
- comportamento antidesportivo com impacto direto no resultado;
- repetição de condutas que demonstrem negligência com as regras.
Penalidades possíveis:
- 30 segundos de acréscimo;
- perda de posições no resultado;
- perda de pontos da etapa;
- largada em último na etapa seguinte;
- combinação de duas ou mais penalidades anteriores, quando necessária.
4ª — Desclassificação
Infração grave, deliberada ou que comprometa diretamente a integridade esportiva da competição.
Exemplos:
- colisão deliberada;
- utilização intencional de outro piloto para obter vantagem;
- reincidência grave após punições anteriores;
- ignorar deliberadamente uma punição ou determinação da organização;
- uso deliberado de atalhos ou muretas para obter vantagem, quando caracterizado ganho esportivo relevante;
- comportamento antidesportivo grave.
Penalidade:
- desclassificação da etapa;
- 0 ponto na etapa;
- perda de eventuais bônus obtidos na etapa;
- registro da ocorrência no Histórico de Conduta.
A desclassificação não pode ser utilizada para transformar automaticamente uma ausência em descarte, quando isso resultar em benefício indevido ao piloto: o resultado é tratado como desclassificação, não como ausência.
5ª — Suspensão ou exclusão
Condutas gravíssimas, deliberadas ou incompatíveis com a permanência na competição.
Exemplos:
- reincidência em condutas que já tenham resultado em desclassificação;
- colisões deliberadas e reiteradas;
- manipulação intencional de resultados;
- combinação de resultados;
- tentativa deliberada de prejudicar outro piloto ou campeonato;
- utilização consciente de falhas, exploits ou recursos proibidos para obter vantagem;
- fraude em evidências ou informações apresentadas à organização;
- comportamento extremamente antidesportivo ou ofensivo relacionado à competição.
Penalidades possíveis:
- suspensão por 1 ou mais etapas;
- perda de pontos de uma ou mais etapas;
- rebaixamento de categoria;
- exclusão do campeonato vigente;
- em casos extremos, exclusão da Speed GT Brasil.
A exclusão permanente da comunidade permanece sujeita às regras gerais de conduta da Speed GT Brasil.
Quit proposital e desconexões durante a corrida
O piloto que abandonar deliberadamente uma corrida por meio de quit estará sujeito às punições do sistema disciplinar da comunidade. O quit proposital é considerado conduta antidesportiva deliberada e, quando caracterizado, será enquadrado como nível 4 — Desclassificação, podendo ser agravado para o nível 5 em caso de reincidência ou quando houver tentativa deliberada de obter vantagem, prejudicar o campeonato ou burlar alguma regra.
A organização reconhece que uma saída da sala pode ocorrer por queda do piloto, falha de internet, queda da PSN ou outro problema técnico individual. Esses casos não serão tratados automaticamente como quit proposital.
Quando não houver elementos suficientes para caracterizar o quit proposital, o Comitê de Validação fará uma análise subjetiva do caso, considerando as circunstâncias da queda, a reincidência e o histórico de conduta e comportamento anterior do piloto. O objetivo é diferenciar uma desconexão legítima de um padrão de abandono deliberado.
Quando a queda não for caracterizada como quit proposital:
- Queda antes de completar 50% da corrida: resultado registrado como DNS. O piloto será considerado como não participante da etapa e poderá reutilizar o carro/equipamento caso exista regra de restrição de reutilização.
- Queda após completar mais de 50% da corrida: resultado registrado como DNF. O carro/equipamento utilizado será considerado consumido para fins de qualquer regra de restrição de reutilização.
- Pontuação em caso de DNF: se a posição ocupada pelo piloto após a queda ainda lhe garantir uma colocação pontuável no encerramento oficial da corrida, ele receberá normalmente a pontuação correspondente à posição final atribuída a ele.
Exemplo: se o piloto cair na 27ª volta de uma corrida de 30 voltas e, no encerramento, sua posição oficial ainda for a 9ª colocação, ele receberá normalmente os pontos correspondentes ao 9º lugar, mesmo com o resultado registrado como DNF.
🔎 Critério de reincidência
A reincidência é considerada agravante, mas não é aplicada de maneira automática. O Comitê tem liberdade para diferenciar erro de corrida de padrão de comportamento. Exemplo:
- Toque leve → advertência.
- Outro toque leve semanas depois → pode continuar sendo advertência.
- Toque leve → advertência → comportamento agressivo recorrente → penalidade maior.
Infrações distintas ocorridas na mesma etapa podem ser analisadas em conjunto, podendo resultar em uma única penalidade agravada quando houver relação entre os fatos — evitando que várias infrações na mesma corrida gerem punições isoladas e sem coerência entre si.
Atalhos e uso de muretas — Tolerância Zero
Ganho de tempo por atalhos ou muretas pode gerar desclassificação direta (nível 4), independente da escala progressiva. Uso deliberado e reiterado é enquadrado no nível 5 e leva à exclusão definitiva.
A análise de intencionalidade diferencia erros de corrida de atos deliberados. Toda punição é notificada com seu motivo, garantindo transparência.
📝 Protesto e análise
O Comitê de Validação busca decisões justas, transparentes e isentas. Os recursos devem ser registrados exclusivamente pela Central de Recursos, disponível pelo link abaixo e também pelo menu da comunidade.
- Prazo: a corrida deve ter ocorrido nos últimos 2 dias. A data e hora de abertura do ticket serão comparadas com a data da corrida relacionada.
- Canal obrigatório: o recurso deve ser aberto pela Central de Recursos, e não por mensagem privada a administradores.
- Identificação: na descrição, informe a corrida (pista, data ocorrida e número da volta para revisão).
- Evidência: anexe o vídeo da corrida ou informe o link quando o vídeo estiver disponível apenas em disco virtual.
- Vídeo obrigatório: não serão aceitos vídeos gravados da televisão. O material deve ser da própria corrida e mostrar pelo menos dois ângulos diferentes do ocorrido.
- Abrangência: toques, bloqueios, cortes de pista, uso de muros/muretas e demais infrações previstas neste regulamento.
- Impedimento: membros do Comitê envolvidos diretamente no recurso ficam impedidos de participar da votação.
- Análise: o recurso será avaliado pelo Comitê de Validação. Sem evidência mínima exigida, o recurso não será validado para análise.
📝 Abrir recurso na Central de Recursos
📡 Queda de servidor/host
| Momento da corrida |
Ação |
Pontuação |
| Até 25% | Reinício obrigatório do zero (grid pela classificação do dia) | — |
| Entre 25% e 50% | Corrida encerrada | 50% dos pontos |
| Após 50% | Corrida encerrada | Pontuação integral |
No reinício, pilotos devem usar o mesmo modelo de carro; troca resulta em largada do fim do grid. Corridas encerradas têm resultado consolidado pela administração via histórico da transmissão.
✅ Confirmação e gestão de vagas (Série C)
Quando há suplentes aguardando vaga na Série C, a confirmação de presença torna-se obrigatória para todos os titulares.
- Lista enviada no grupo todo sábado às 12h, para a corrida de segunda.
- Prazo de confirmação dos titulares: domingo às 20h.
- Vaga de etapa: suplentes convocados por ordem de confirmação.
- Vaga fixa: preenchida por ordem de inscrição no campeonato.
- Convocado entra na sala às 20h; sem aviso até 20h15, a vaga passa ao próximo.
- Titulares na dúvida podem marcar “na dúvida”, mas devem avisar a desistência o quanto antes.
- 2 etapas seguidas de ausência = perda da vaga fixa, transferida pela ordem de inscrição.
🔼 Promoção e rebaixamento
Ao final de cada campeonato, para garantir competitividade entre as séries:
Série A
5 últimos ↓ descem para a B.
Série B
5 primeiros ↑ sobem para A; 5 últimos ↓ descem para C.
Série C
5 primeiros ↑ sobem para B; não há rebaixamento automático para outra série.
Para completar o grid de 15 por categoria, a administração pode convocar pilotos além dos 5, seguindo a ordem de classificação.
🏁 Critérios de desempate
- Maior número de vitórias.
- Maior número de segundos lugares (depois terceiros, e assim por diante).
- Maior número de pole positions.
- Melhor resultado na última etapa disputada.
🛞 Estratégia de pneus (Séries A e B)
Para promover maior equilíbrio competitivo nas Séries A e B, os três primeiros colocados de cada corrida deverão obrigatoriamente classificar-se e largar utilizando pneus duros (brancos) na etapa seguinte.
- Vigência — Esta regra é válida a partir da primeira etapa do campeonato vigente, considerando o resultado final da última etapa do campeonato anterior para a definição dos pneus na prova de abertura.
- Dinâmica — Após cada corrida, o pódio (1º, 2º e 3º lugares) terá a obrigatoriedade do uso de pneus duros na etapa subsequente.
- Abrangência — A obrigatoriedade do uso de pneus duros recai exclusivamente sobre os três primeiros colocados da etapa anterior.
- Outros Compostos — A obrigatoriedade de uso de outros compostos de pneus, quando definida pela administração para a estratégia de prova, aplica-se a todos os pilotos da respectiva série, independentemente da posição na etapa anterior.
🗓️ Party, ID da sala e gestão de etapas
| Categoria |
Dia |
Responsável |
| Série C | Segunda-feira | Cardoso |
| Série B | Segunda-feira | Passianoto |
| Série A | Terça-feira | Dans |
Os responsáveis de cada série administram as pessoas de sua categoria, acompanham as inscrições e atualizações do campeonato e recebem os recursos encaminhados pela Central de Recursos. Os recursos são avaliados pelo Comitê de Validação, conforme as regras deste documento.
- ID da sala — enviado pelos administradores às 20h00.
- Convite da Party — disponível a partir das 20h30.
- Briefing obrigatório — às 20h45, presença de todos. Basta ouvir; pode desconectar após o encerramento.
- 2 briefings seguidos sem comparecer = largada em último; a 3ª falta sujeita a punição administrativa.
Política de inatividade (combate aos fantasmas)
Sem atividade relevante por mais de 60 dias — participação em etapas, interação em tópicos ou confirmação em listas — o membro é removido. A triagem é trimestral.
🛡️ Gestão de membros e proteção de conteúdo
- Protocolo de retorno — quem foi removido por inatividade ou se afastou de categorias superiores retorna obrigatoriamente pela Série C, via inscrição padrão e sujeito a vaga.
- Propriedade intelectual — regulamento, tabelas e dinâmicas da Speed GT Brasil são de propriedade exclusiva da organização. Proibida cópia ou uso por outras comunidades.
- Conflito de interesses — organizadores de outras ligas no grupo devem manter postura ética. Captação de membros, uso do material ou postura de “espião” resulta em banimento imediato.
⚙️ Estrutura da comunidade
Administração
- Define diretrizes gerais
- Organiza os campeonatos
- Representa a comunidade
Comitê de Validação
- Avalia e aprova propostas
- Sugere melhorias
- Decide casos não previstos
Nenhuma decisão relevante entra em vigor sem validação do Comitê.
👥 Equipe de administração
🤝 Princípios da comunidade
Transparência nas decisões
Participação da comunidade
👥 Conduta dos membros
- Comunicação responsável — críticas em privado aos ADMs ou por canais formais. Proibido usar chats públicos para questionar a integridade da liga.
- Neutralidade — vetada qualquer “ajuda mútua” que comprometa a integridade de terceiros.
- Comportamento — sem sarcasmo, ofensas ou intimidação.
- Respeitar regras e decisões, manter comportamento esportivo e aceitar punições quando aplicadas.
📌 Alterações no estatuto
Este estatuto pode ser alterado pela administração com aprovação do Comitê de Validação. Mudanças são comunicadas no grupo oficial de WhatsApp e nesta página.
🏆 Regulamento Especial — Temporada 3
As regras desta seção são específicas da Temporada 3 e complementam o Regulamento Geral da Speed GT Brasil. Em caso de conflito entre uma regra geral e uma regra específica da temporada, prevalece a regra específica da Temporada 3 durante sua vigência. As demais regras gerais permanecem válidas.
🚗 Carro único por piloto
Durante a Temporada 3, cada piloto deve escolher um único modelo de carro para disputar o campeonato. O carro escolhido deve ser utilizado em todas as etapas da temporada. Após a primeira utilização oficial do veículo, não é permitida a troca de modelo durante a temporada.
🚫 Fabricante proibida
Na Temporada 3, a fabricante Hyundai não pode ser escolhida por nenhum piloto.
Exemplo: o piloto escolhe o Porsche 911 GT3 (992) — esse será o seu carro durante toda a Temporada 3. A escolha é individual; pilotos diferentes podem utilizar o mesmo modelo.
Exceções — a troca de veículo só pode ocorrer mediante autorização expressa da organização, em situações como:
- alteração relevante de balanceamento promovida pelo próprio jogo;
- retirada ou alteração do veículo pelo Gran Turismo 7;
- erro de configuração da organização;
- impossibilidade técnica comprovada;
- outra situação extraordinária reconhecida pelo Comitê.
A simples preferência por outro carro ou arrependimento da escolha não constitui motivo para troca.
Penalidade por utilização de veículo diferente
A utilização de outro modelo sem autorização é infração de regulamento esportivo e pode resultar em desclassificação da etapa, perda integral dos pontos da etapa e outras medidas previstas no Sistema de Punições, quando houver reincidência ou tentativa deliberada de obter vantagem.
🏁 Etapa final — Grande Final
A Temporada 3 terá 7 etapas, sendo 6 etapas regulares e 1 Grande Final. A Grande Final tem características especiais e é disputada em 1h30 de duração.
Pontuação
A pontuação obtida na Grande Final é dobrada em relação à tabela oficial.
| Posição |
Pontos normais |
Grande Final |
| 1º | 20 | 40 |
| 2º | 18 | 36 |
| 3º | 16 | 32 |
| 4º | 14 | 28 |
| 5º | 12 | 24 |
| 6º | 10 | 20 |
| 7º | 9 | 18 |
| 8º | 8 | 16 |
| 9º | 7 | 14 |
| 10º | 6 | 12 |
| 11º | 5 | 10 |
| 12º | 4 | 8 |
| 13º | 3 | 6 |
| 14º | 2 | 4 |
| 15º | 1 | 2 |
Bônus de volta mais rápida, quando previsto no briefing, segue as condições especificamente estabelecidas para a etapa.
🚫 Grande Final não é descartável
O resultado da Grande Final não pode ser utilizado como descarte. O descarte aplica-se exclusivamente às seis etapas regulares. A classificação final é composta pelos resultados das seis etapas regulares — já aplicado o descarte previsto no regulamento — somados obrigatoriamente aos pontos obtidos na Grande Final, que tem participação obrigatória na composição da classificação final.
